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中国的第一条高速公路,1986年12月10日上海市有关领导经实地视察后

来源:环球视野发布时间:2020-12-05 08:38:57

本文摘要:1986年12月10日,上海市有关领导经实地视察后,决定仍按高速公路标准施工,至年底土路基和结构工程基本完成,共填土1366万立方米。“中华人民共和国交通部”的王展意先生宣布中国大陆的第一条全线通车高速公路──“沪嘉高速公路”正式通车。

中国的第一条高速公路

是沪嘉高速公路,诞生在上海。

“沪嘉高速公路”是中国大陆的第一条高速公路。沪嘉高速公路于1984年12月21日开始建造,1988年10月31日通车。 沪嘉高速公路的上海市高速公路编号是“上海高速–A12”;中国国家高速公路的编号是“沪高速–S5”。“沪嘉高速公路”的南部端点是上海市宝山区的真北路汶水路口,北部端点是上海市嘉定区的博乐南路嘉戬公路口,全长16千米。高速公路车道宽度55米,设计时速每小时120千米。“沪嘉高速公路”总投资2.3亿元,平均1千米需要1127万元。2012年1月1日起,沪嘉高速公路将调整为城市快速路,并结束其收费的历史。

 

中国的第一条高速公路

 

沪嘉高速公路建造历史

“沪嘉高速公路”前身是上海的“沪嘉公路”。为了“中国203国道”(上海市嘉定区博乐南路→上海市普陀区交通路部分)的交通,1983年5月19日上海市人民政府决定建造新的“沪嘉公路”,1984年7月11日“(新)沪嘉公路工程指挥中心”成立,1984年上海市人民政府决定新的公路是“沪嘉高速公路”,12月21日正式开始建造。

 

中国的第一条高速公路

 

沪嘉高速公路建设大事记

1983年5月19日,为改善沪宜公路自嘉定南门至上海市区路段的交通条件,上海市人民政府批准对沪嘉路段进行改建。

1984年7月11日,建立沪嘉公路建设工程指挥部。

1984年11月-12月,上海市政府决定新线按高速公路标准建造。

1984年12月21日,沪嘉公路正式施工。

1985年6月-7月,土路基施工全面进行,结构工程开始施工。

1986年1月,上海市有关部门要求改按一级公路标准建造,一度放慢施工速度。

1986年12月10日,上海市有关领导经实地视察后,决定仍按高速公路标准施工,至年底土路基和结构工程基本完成,共填土136.6万立方米。

1988年9月底,全线主要工程基本完成,有关科学实验项目(软土地基处理、粉煤灰填筑路堤试验、沥青防滑层研究、桥梁橡胶板伸缩缝运用、现代化监控设施的设置、土工布利用等)亦顺利完成。

1988年10月31日,举行通车典礼,当时的中共上海市委书记江泽民剪彩,副市长黄菊、中国交通部副部长王展意讲话。至此,中国大陆第一条按高速公路标准建设的沪嘉公路正式通车。

 

中国的第一条高速公路

 

缓步推进

1985年6月,“沪嘉高速公路”的结构工程开始。1985年11月,为贯彻中央压缩固定资产投资的精神,公路部分工程被缩减、变更或缓建,建设工期延迟完成。

1986年1月,上海市人民政府宣布建造“沪嘉一级公路”。4月,市计委和市建委同意路基土方任其自然沉降,立交桥和未开工的中小桥梁暂缓建设的意见。同月,新槎浦大桥竣工。

1986年12月10日,上海市人民政府根据实地考察,重新决定建造“沪嘉高速公路”,12月,高速公路的结构工程基本完成,使用泥土136万立方米。

1987年6月,蕰藻浜大桥建成,工期18个月,投资1059万元,被评为铁道部部优工程。原交通部副部长潘琪为大桥书写桥名。

 

中国的第一条高速公路

 

快速建成

1987年11月,随着改革开放深入发展,沪嘉公路按高速公路技术标准增列交通监控、收费设施、防冲护栏、专用通讯、供配电和管理站等项目,全面恢复建设。同年底,全线路基基本完成。

1988年,为加快高速公路建设,市政府将沪嘉高速公路建设列入实事工程。同年3月,沪嘉高速公路主线、入城段和辅道先后进入路面施工。4月,全线桥梁和横向通道等结构工程全部完成。

1988年9月,“沪嘉高速公路”的主要工程基本完成,高速公路的科学实验也在9月顺利完成。

1988年10月31日,上海市人民政府的江泽民同志;“上海市人民政府”的黄菊同志;“中华人民共和国交通部”的王展意先生宣布中国大陆的第一条全线通车高速公路──“沪嘉高速公路”正式通车。

 

 

中国的第一条高速公路

 

沪嘉高速公路设计标准

主体结构

沪嘉高速公路主线设计昼夜交通量3.8万辆、路面标准轴载BZZ—100,采用全部控制出入口,上、下车辆分道行驶,并辅以较为完善的各种设施。公路用地宽45米,路面以沥青混凝土为主,部分为水泥混凝土。桥、涵荷载标准为汽车—超20级,挂车—120,桥面与路面同宽。桥梁采用上、下行分离的2座独立桥梁。立交桥下净空高度4.50米。匝道设计行车速度每小时40公里,路基宽9米,其中车行道宽3.5米。全线共有各类构筑物51座,总长3318.45延米,占全线里程的20.87%,结构物中,人行穿越孔采用钢筋混凝土框架结构,其他为桩基础和预应力混凝土简支梁结构。桥梁跨径10~20米的采用板梁,25米的为组合槽形梁,仅蕰藻浜大桥主跨40米梁为预应力混凝土T梁。

配套工程

高速公路的入城道路有交通路延长线(交通路至真南路)、真南路(交通路延长线至祁连山路)、祁连山路(真南路至高速公路)和嘉戬公路(嘉戬公路至嘉罗路),共长4.6公里。路幅为24~36米,其中车行道宽16米。辅助道路有南大路、真陈路和真南路(南翔段),结合南大路立交和南翔立交工程,按二级公路标准局部路段改线,共长1.9公里,路幅宽18米,其中车行道宽14~16米。

沪嘉高速公路交通监控系统,由市城建设计院和上海科技大学共同设计,分主体和辅助两大部分:主体工程有电话、闭路电视、数据采集与预处理、道路情报、中央控制和显示等6个系统;辅助工程有供配电和地下管道2个系统。

全线立交桥、匝道、收费口和6个区段,通过设置的检测器、4套摄像机、15门紧急电话等获得的各种交通情报经主机处理,嵌入中控室地图屏,并通过路上可变情报板指示和诱导车辆,达到控制交通量、车速占有率及路况,保证高速公路畅通和安全行驶。

 

中国的第一条高速公路

 

延伸工程

上海市西北郊工厂较为集中,交通运输量大。沪嘉高速公路于1988年建成时,在祁连山路以东,未与市区道路相接。为完善高速公路入城道路系统,充分发挥公路效益,1990年经市政府批准,建设延伸工程。延伸工程分东、西两端:东端包括沪嘉高速公路延长线(祁连山路至汶水路)2.45公里,汶水路(真北路至沪太路)1.76公里,真北路(真南路至汶水路)2.32公里,共计道路长度6.53公里,立交桥1座,桥梁5座,桥梁设计荷载为汽车—超20级,挂车—120;东端工程于1992年10月开工,1994年被市政府列为实事工程,同年12月竣工通车。西端工程尚处于前期工作阶段。

沪嘉高速公路延长线设计车速为每小时100公里,用地范围40~50米,断面形式与高速公路部分相同,路中心两侧半幅断面宽2.75(明沟)+6.50(边坡,用地范围40米时为4米)+1(土路肩)+2.5(紧急停车带)+7.5(车行道)+0.75(路缘带)+3米/2(中央分隔带)。汶水路、真北路按城市主干道标准设计,设计车速每小时80公里,横断面总宽32米,其中路中心两侧半幅断面宽为1.5(边坡)+1.5(人行道)+3.5(非机动车道)+0.5(分隔带)+8(车行道)+2米/2(中央分隔带)。路面均为沥青混凝土。路堤填土高度小于4.5米,对3米以上填土高度的路堤采用粉煤灰填筑(外包土),并采用SVD型塑料芯带排水。该工程主要由市城建设计院设计,沪嘉高速公路延伸工程指挥部组织实施。

 

中国的第一条高速公路

 

交通价值

沪嘉高速公路,分担市区与嘉定间沪宜公路56%客、货运交通量,交通事故明显减少,解决了上海对外6个主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通拥塞状况,促进上海市与外省的经济联系,改善嘉定县投资环境,促进工农业生产的发展,为嘉定县跃入全国富县行列起到积极作用。

嘉定县有770余年历史,具有江南水乡特色,名胜古迹颇多,拥有双塔、孔庙、古猗园、汇龙潭、秋霞圃等史迹。沪嘉高速公路建成,促进嘉定旅游事业的发展。

经济收益

沪嘉高速公路运营后的1989年和1990年,交通量增长率分别为11%和21%。到1990年底,已累计通车402.11万辆,征收通行费1053.97万元。1995年全年交通量为396.8万辆,征收通行费3214.69万元。

 

中国的第一条高速公路

 

深远影响

沪嘉高速公路工程是中国大陆第一条建成通车的高速公路,标志着中国大陆高速公路从无到有,中国公路建设将发生翻天覆地的变化的开始,标志着中国公路建设的标准升到更高一个层次。

沪嘉高速公路的设计、建设成果是一流的,各项技术指标仍然满足交通需求,在上海市高速公路路网中发挥着重要作用。

工程设计建设阶段缺少国家标准和经验,特别在交通监控、交通安全防护设施和交通标志标线方面规范缺失,只能参照交通部制定的一些暂行规定和国外标准,并且不断探索和研究。

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