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世界十大最大的空难,特内里费空难TenerifeDisaster

来源:环球视野发布时间:2020-12-05 08:38:57

本文摘要:特内里费空难(TenerifeDisaster,或也称为加纳利空难)指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场(西:AeropuertoInternacionaldeLosRodeos,TFN)发生的两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。

世界十大空难

分别是哪些?说到空难就让我们想到911空难事件,空难对于人类就是一个灰色的星期天,不愿提及。

世界十大空难⒈1977年3月27日,荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙一处机场跑道上相撞,583人死亡。

这次空难被成为“特内里费空难”。

 

世界十大空难

 

特内里费空难(Tenerife Disaster,或也称为加纳利空难)指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场(西:Aeropuerto Internacional de Los Rodeos,TFN)发生的两架波音747巨无霸客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的大型客机,因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生,其中,荷航飞机上的257人全部遇难,泛美航班上则有54人奇迹般地得以生还。

加那利群岛位于北非西部国家摩洛哥外海250海里左右的大西洋上,是西班牙的海外属地。长久以来,位在热带的该群岛一直是欧洲人在天冷时南下避寒的度假胜地,除此之外该群岛也是美洲的游客进入地中海地区的重要门户,因此每年搭乘飞机到加那利群岛的旅客数量都很惊人。

虽然特内里费空难的发生地点位于群岛中的特内里费岛(Tenerife),但整件事的起因却是一起发生于加那利群岛自治区首府、位于大加那利岛上拉斯帕尔马斯(西∶Las Palmas de Gran Canaria)的炸弹恐怖攻击案。

当天当地时间午后13:15时,拉斯帕尔马斯国际机场(西∶Aeropuerto Internacional de Las Palmas Gando)大厅的花店发生爆炸,不过因为爆炸的小型炸弹在被引爆之前机场方面曾收到警告而进行疏散,因此仅有8人在事件中受伤,其中一人伤势较重。炸弹的爆炸不仅造成机场建物受损,在爆炸后一个加那利群岛自决独立运动组织(西∶Movimiento para la Autodeterminacion e Independencia del Archipielago Canario,MPAIAC)的发言人又从阿尔及利亚去电西班牙航空主管单位,声明他们就是爆炸事件的主谋,而且机场里还有另外一颗炸弹。

这情况逼迫航管当局与当地警察被迫将机场封闭疏散,并且进行全面性的搜查,航管单位只好将所有原定要降落在拉斯帕尔马斯的所有国际班机全转降到隔邻的特内里费岛北端之洛司罗迪欧机场,造成该机场一时之间大乱,整个机场都挤满被迫转降并且等待炸弹事件排除后,再飞往主岛的飞机。

 

 

世界十大空难⒑1983年9月1日,韩国一架波音747客机偏航进入苏联境内,飞越禁区时遭苏联空军击落,269人死亡。

这次空难被称为“大韩航空007号班机空难”。

 

世界十大空难

 

机上搭载240名乘客以及29名机组员,包括韩国旅客75人、美国旅客61名、日本旅客22人、中国台湾旅客25人、中国香港旅客6人、其他国家旅客51人。美国众议员拉里‧麦当劳(Larry McDonald)也搭乘这架班机预定前往汉城参加美韩共同防御条约签订三十周年纪念仪式。007号班机,波音747-200型飞机,机号HL7442,机长千炳寅、副机长孙东辉、飞航工程师金义东。

8月31日,从美国纽约肯尼迪国际机场起飞,中停阿拉斯加州安克拉治加油,预计在9月1日当地时间3:00(即13:00(UTC))降落在韩国首尔的金浦国际机场(现今国际线班机已改降仁川国际机场)。

最终结论:波音747的航道事前可先输入设定,让电脑自动驾驶,除非是遇到恶劣气候及起飞降落阶段才由手动驾驶,正副机师操作错误导致飞机偏离预定航道。最终证明了是在起飞后的短时间后,机师忘记将HDG模式转到INS模式导致偏离航道越来越远。

 

 

世界十大空难⒉1985年8月12日,日本一架波音747客机在日本境内撞山坠毁,导致520人死亡。

这次空难被称为“日本航空123号班机空难事件”。

 

世界十大空难

 

在日本,若是提到“日航机坠落事故”(日航机坠毁事故)或“日航ジャンボ机坠落事故”(日航巨无霸客机坠毁事故),通常就是指本词条所述的日航123号班机事故。JAL是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。1985年8月12日东京时间傍晚18时56分,搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747SR-146在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊(距离东京约100公里)坠毁。在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下,仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还,包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩,其余520人(包含21位非日本籍乘客)悉数遇难,包括名歌星坂本九以及一名孕妇。由于失事的波音747SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置,载客人数远高于一般同级客机,使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中,死伤最惨重的一宗。

这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”(日航ジャンボ机坠落事故)。另外,由于当时日本的传媒将实属高天原山的空难发生地点当成御巢鹰山的一部份,因此直到现在也有很多日本人将空难称为御巢鹰山空难,该地也被叫做御巢鹰之山脊(实为高天原山的山脊)。

 

 

世界十大空难⒊1996年11月12日,沙特阿拉伯一架波音747客机在印度上空与哈萨克斯坦一架伊尔—76货运飞机相撞,349人死亡。

1996年11月12日,一架从哈萨克斯坦起飞的伊尔76货机飞至印度首都新德里附近上空时,与一架沙特阿拉伯航空公司波音747客机迎面相撞。伊尔76左机翼削开了波音747机身后半部和机尾,并使其立刻解体。两架飞机坠毁后,349名乘客全部死亡。

 

世界十大空难

 

事后,调查委员会认定,哈萨克机组人员违反指示,在下降至危险高度时并没有停止,最终撞上波音747。报告指出,哈萨克机组人员英语水平极低,引起了沟通障碍。同时,当地机场设备落后,无法测量航迹的实际高度,也影响了管制员的判断。

事后,印度民航局规定所有进出印度的航机必须安装空中防撞系统,这是世界第一个作出此强制规定的国家。

 

世界十大空难⒋1974年3月3日,土耳其一架DC—10客机起飞后,货舱门突然打开,在法国坠毁,346人死亡。

981号班机于当天早上11时从土耳其伊斯坦布尔抵达,降落在巴黎奥利机场。该架DC-10客机于首段航程载着167名乘客及13名机员,其中50名乘客于巴黎下机。第二段航程将从巴黎飞往伦敦希斯洛机场,这段航程又有216名乘客登机,当中有包括17名英国橄榄球球队队员,他们出席完前一天的一场对法国的比赛后回国;另有4名英国模特,及48名前往美国的日本的银行管理实习生。其余147人则是来自其他12个国家。通常从法国前往伦敦的航班都不会爆满,但由于当时英国欧洲航空罢工影响旅客,令所有来往英法的航班需要激增。

 

世界十大空难

 

下午12时30分,飞机从奥利机场东面起飞前往希斯洛机场,之后转向北面飞行以避开巴黎上空。当981号班机飞过莫城(Meaux)时,航空管制员从该航班收到一段不清楚的通话;而飞机亦发生失压,机上以土耳其文播出飞机超速警告,并记录了包括副机长的通话:“机身爆开了!”(the fuselage has burst)。981号班机随即消失于航管员的雷达屏幕内,稍后981号班机的残骸于埃尔芒翁维尔(Ermenonville)一处森林内被发现。

 

世界十大空难⒌1985年6月23日,印度一家波音747客机上发生炸弹爆炸后在爱尔兰附近海域坠毁,329人死亡。

印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买,中停英国伦敦的航班。1985年6月23日,一架波音747-237B型客机由加拿大前往英国的航段,突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中,全机329人罹难,当中包括136名小孩。其中280名乘客是加拿大籍。后来事件被确认为恐怖袭击。

 

世界十大空难

 

当地时间早上大约7时10分,182号班机与爱尔兰善农航空交通管制取得联系,航管员要求182号班机继续维持31,000尺高度向东前往伦敦。在航管的雷达中,除了182号班机外,另有两架分别为环球航空及加拿大太平洋航空的航班,当时这三班航机在雷达上重叠,印度航空班机位处最底层。但当其余两架航机飞离182号班机航道后,182号班机却在航管的雷达中从此失踪,航管员试图联络182号班机,却未得到任何回复。塔台于是通知在182号班机附近的其他航班帮助联络182号班机机员,也一样没有182号班机下落。

7时30分,塔台宣告进入紧急状态,附近的货轮及爱尔兰海军接到通知,协助在附近海域找寻失踪的182号班机下落。终于在早上9时13分,一架加拿大货轮在爱尔兰南部科克郡西南120英哩的海域,发现很多飞机碎片及尸体,最后证实为182号班机残骸及乘客。

 

世界十大空难⒍1980年8月19日,沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客机起飞后货舱失火,紧急降落在沙特机场,但由于设备故障,舱门长时间无法打开,导致301人全部死亡。

这次空难被称为“沙特阿拉伯航空163号班机空难”。

 

世界十大空难

 

163号班机于下午6时8分从利雅德起飞。可是起飞后6分钟,机员接到机上警报,显示下层货舱后段有烟雾。其后两位机长及飞航工程师花了4分钟时间去确认这警号,及尝试参考飞行手册了解警钟程序。机长这时决定折返利雅德机场,因这时方向舵下方的二号引擎被透过飞机的操作钢索蔓延过来的大火烧着而失灵,这引擎在飞机后来着陆后停止运作。在客机返抵利雅德前,大火及浓烟已蔓延至机舱,乘客因大火而惊惶失措,纷纷挤至机舱前方争取逃生出路,部份乘客甚至因此大打出手。

飞机于利雅德机场安全着陆,但飞机着陆后并没有立即刹停,反而继续在跑道滑行,最后于着陆后2分40秒停在滑行道上。可是,机长并没有立即展开紧急逃生程序,反而要求空中服务员遵从以往所接受的训练指示──暂时不要撤离。在其后的3分15秒,机上剩余的两个引擎都没有被关掉,因此严重阻碍了救援人员前往拯救。

最后,待引擎关掉后,救援人员再花了23分钟才可进入机舱内,但已没有生命迹象。所有死者都是吸入浓烟致死,大火当时快速地蔓延至驾驶舱,所有死者被发现时都是位于机舱前半段,可是他们都没有办法打开舱门逃生。

 

世界十大空难⒎1988年7月3日,美国海军军舰将一架伊朗空客A300客机击落,290人死亡。美方说,军舰将客机误判为一架战斗机。

这次空难被称为“伊朗航空655号班机空难”。

 

世界十大空难

 

伊朗航空公司655号班机是空中客车A300B2型,注册编号EP-IBU ,由穆尔辛·礼萨扬驾驶,他是一位拥有7,000小时飞行经验的资深机师。这架飞机在德黑兰时间(UTC+0330)上午 10:17 于阿巴斯港离开,比原定的起飞时间延迟27分钟,原本应该是总计28分钟的航程。在起飞之后,这架飞机由阿巴斯港塔台指挥开启其应答器,向波斯湾前进。飞行航线是惯常编定的琥珀59空中走廊,航程200英里,直线飞往迪拜机场。因为距离短,飞机采用简单的飞行模式,先爬升至14000英尺(约4300米),巡航片刻后在迪拜降落。

当时美国海军的导弹巡洋舰文森斯号正在邻近,位于霍尔木兹海峡,由舰长威廉·罗杰斯三世指挥,舰上配备当时先进的神盾战斗系统。

1988年7月3日 文森斯号和伊朗炮艇交火时闯进伊朗水域。较早时,文森斯号和伊朗炮艇也闯进阿曼水域,直至被一艘阿曼军舰驱逐。美国军舰赛茨号和埃尔默·蒙哥马利号正在附近。

上午10:24,距离655号班机11海里远,文森斯号发射两枚SM-2MR地对空导弹,都击中了655号班机。开火后,文森斯号舰员发现飞机原来是民航客机。

击落客机事件引发激烈争执。伊朗严正斥责击落事件是野蛮行径。而当时的美国副总统乔治·赫伯特·沃克·布希,在联合国强辩称击落事件属战时事故,文森斯号船员在当时的情况采取了适当行动。

 

 

世界十大空难⒏2003年2月19日,伊朗一架伊尔—76军用运输机在伊朗境内撞山坠毁,275人死亡。

伊朗航空组织空难调查委员会在事故现场找到了飞机的一个黑匣子,经过分析后将很快公布飞机失事的具体原因。据新华社报道,伊朗交通部副部长艾哈迈迪·马吉迪说,失事飞机是由于特殊原因实施紧急迫降而不是坠毁。他说,飞机在抵达乌鲁米耶时,由于当时机场天气恶劣,能见度很低,飞行员要求返航,但在返航后不久就与地面失去联系,目前不清楚飞行员为何不久后就在低空实施紧急迫降,飞行员也在事故中不幸遇难,具体原因需要分析黑匣子才能知道。

 

世界十大空难

 

伊朗伊斯兰共和国驻华大使馆新闻官兹阿伊向《第一财经日报》表示:“伊朗飞机失事的主要原因尚在调查中,但似乎是与恶劣天气有关。美国发起的对伊朗航空业的制裁造成了一些问题,但并不意味着伊朗的航空业就此瘫痪。最近在我们国家的努力下,航空生产能力取得了很多成就。我们认为针对伊朗的任何制裁行为都是非法的和违背人权的。如果伊朗人民因为制裁而遭受到任何伤害,美国政府和它的同盟都有责任。”

 

 

世界十大空难⒐1979年5月25日,美国一架DC—10客机起飞后坠毁,275人死亡。

这次空难被称为“美国航空191号班机空难”。

 

世界十大空难

 

美国航空191号班机是美国航空公司一班从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的定期航班。1979年5月25日,执行该飞行任务的一架DC-10-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落而失速坠毁,导致机上271人及地面2人罹难。以机上人员罹难人数计,这次事件至今仍为美国本土史上伤亡最多的空难。以总伤亡人数计,则是911事件前美国本土伤亡最惨重的空难。

这是DC-10客机自面世以来发生的第四次致命事故,一共有622人死于这四次DC-10的空难中。这引起多个媒体严厉批评。报告指意外发生时天气良好,事发时附近亦没有雀鸟群及其他飞机,因此调查集中在机件问题。后来经过几年在各方面调查,结论是美航的维修部门在引擎维修时,为了省下200多小时的维修工时及金钱,把引擎和“派龙”(Pylon,引擎和机翼间的悬挂结构)一齐拆下来并且搁放了一夜才装回去,以致在Pylon和机翼接合区造成裂缝。这是违反DC-10设计原厂麦道公司的维修程序,飞机维修必须按部就班,不能为了省工时及金钱而走捷径。

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